2018款科迈罗ZL1 1LE,抢先登场的赛道猛兽

AMCC美式肌肉车 2020-11-21 16:44:33


随着最近道奇挑战者恶魔的临近,

以及谢尔比不断推出新品,

可以感觉到科迈罗这边的压力也是越来越大,

之前多次放出谍照的第六代Z28也迟迟没有亮相,

所以此前科迈罗阵营的顶级版本,如果不算克尔维特的话,

那就是第六代科迈罗ZL1了,LT4机械增压引擎带来的650匹马力+超越保时捷PDK的黑科技10速自动变速箱,虽然确实很赞,但是面对对手不断推陈出新的压力,雪佛兰也不得不有所动作~~

关于此前的顶级ZL1,如果你还不了解的话,推荐看看leoleo会长的评测:


早在2016年5月份的时候,就有北美车媒爆出在测试中的第六代科迈罗Z28出现意外,在赛道上撞毁:

(回顾:第六代科迈罗Z/28 赛道失控撞毁?没开玩笑吧!


现在回头来看,那未必是一台最新款的Z28,

而是雪佛兰最近发布的2018款科迈罗ZL1 1LE!

2018款雪佛兰 Camaro ZL1 1LE 的动力配置与标准版 ZL1 完全相同,搭载650马力 6.2L V8 机械增压引擎,扭矩峰值峰值881Nm;

变速箱并没有配备ZL1的黑科技10速变速箱,而是采用了手动的6速变速箱,不过带有 Active Rev Match 降档自动补油功能(实际测试第六代科迈罗的手动电脑补偿做得相当的好)。

19英寸轻量化锻造轮毂、固特异为雪佛兰独家打造的Eagle F1 Supercar 3R轮胎,这些看起来都更加极致。


因为增加了一个大尾翼,在直道上的加速成绩可能会有所影响,但很明显1LE套件向来都是走的赛道路线(极致性能!第六代2017款科迈罗1LE发布),所以或许这款ZL1 1LE的定位介于ZL1和新款Z28之间。

相关配置包括高性能牵引力管理系统 、电子限滑差速器 、Brembo 前六后四活塞卡钳刹车、带通风加热功能的前桶椅 、带加热的方向盘 、Bose 高级音响 、双区自动空调等配置都与 ZL1 标准版看齐,在这方面还是“很ZL1”的,距离Z28那种纯赛道化(没有空调、喇叭只剩下一个,没有隔音,一切为了减重)的“不近人情”还是有些距离。

另外一个比较大的变化,是这款ZL1 1LE上并未延续ZL1的电磁悬挂,而是采用了在上一代Z28上面表现惊艳的“轻量化 DSSV 动态滑阀式悬挂系统”

当然在ZL1上备受好评的机盖保留了下来:

从中网超大的进气栅格,到机盖上特殊设计的风口,可以让前脸进入的气流迅速带走发动机舱里的热量,并沿着机盖上的“切口”排出,这个切口的设计还可以进一步增加对车身的下压力。


(上图红色代表在气流作用下能够产生下压力的部分)

专门做顶级碳纤维的美国AC,也有针对科迈罗推出ZL1款式的碳纤维机盖,如此一来普通RS的车友也可以享受到ZL1的优秀设计(AMCC商城有售)。


另外在车头也增加了很多“风刀”,其实就是扰流板,这些细节不但让外观看起来更具侵略性,而且在弯道上确实可以提升下压力,改善弯道的极限性能:

最后关于价格嘛,对于国内的车迷来说似乎没有太多参加价值,因为这个级别的科迈罗,基本上到了国内已经和克尔维特C7相当了。

看个国外车迷的街拍小视频吧,骚红色的2017款科迈罗ZL1 1LE:


ZL1 1LE 赛道套件包含 ——


■  碳纤维空气动力学套件:前保杠头唇风闸 、车身侧裙 、大型尾翼

■  轻量化 DSSV 动态滑阀式悬挂系统

■  全新的波子塔顶 (可调式塔顶) 让前悬实现车身高度调整

■  可作三段式调校的后稳定杆

■  19寸轻量化锻造合金轮圈

■  Goodyear Eagle F1 Supercar 3R 高性能轮胎 (前305/30 ZR19,后325/30 ZR19,弯心极限1.10G)

■  厚度更薄的后挡玻璃和固定式后座

■  各种轻量化设定合共减重27kg


在这些升级件的帮助下,通用拿这台最新的ZL1 1LE用来和ZL1进行了赛道对比,在通用自家的米尔福德测试场,4.6公里的赛道,18个弯角,新款1LE比起之前的ZL1足足快了有3秒!效果非常明显!

最后看看官方的介绍视频吧:

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